12月15日，隨著一聲風(fēng)笛長鳴，滿載3350噸煤炭的82217次列車從靖邊東站駛出，一路南下開往襄州北站。此次發(fā)車標(biāo)志著浩吉鐵路今年貨運量累計突破1億噸。（12月15日央廣網(wǎng)）

　　浩吉鐵路2024年12月年貨運量首次突破1億噸，這一數(shù)字并非冰冷的數(shù)字，而是一幅流動的發(fā)展畫卷。這1億噸運量的跨越，從來不是簡單的運輸累加，而是路網(wǎng)聯(lián)通、區(qū)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)升級的生動注腳，清晰勾勒出中國重載鐵路從“通道暢通”邁向“經(jīng)濟興旺”的進階軌跡，每一寸鐵軌的延伸，都鐫刻著國家能源戰(zhàn)略的踐行足跡。

　　1億噸年運量的背后，是效率革命的深刻實踐。作為世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，浩吉鐵路構(gòu)建起“三西”煤炭直達華中的戰(zhàn)略新通道，將“北煤南運”傳統(tǒng)“海進江”模式15到20天的調(diào)運周期，壓縮至1-2天，讓“三西”煤炭主產(chǎn)區(qū)與華中能源腹地實現(xiàn)高效聯(lián)通。從多條聯(lián)絡(luò)線貫通組網(wǎng)、51個集疏運配套項目投產(chǎn)見效，到襄州北站擴能改造增設(shè)9條到發(fā)線，從萬噸重載列車常態(tài)化開行到“產(chǎn)運儲貿(mào)銷”全鏈條優(yōu)化，每一項創(chuàng)新都在為運輸效能“提擋加速”。日均47列運煤專列、單日最高37萬噸運量的背后，不僅是119項創(chuàng)新施工工法的技術(shù)支撐，更是鐵路部門精準(zhǔn)對接市場需求的智慧與擔(dān)當(dāng)。

　　1億噸年運量的深層，是區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展密碼。這條跨越7省區(qū)的鋼鐵巨龍，一頭連著西部資源富集區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級，一頭托著華中地區(qū)的能源安全，為鄂湘贛等華中地區(qū)提供穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)，年輸送量可滿足約5000萬千瓦裝機容量的發(fā)電需求。更值得關(guān)注的是，隨著非煤運輸業(yè)務(wù)的拓展，浩吉鐵路正從“能源專線”升級為“綜合物流走廊”：2025年11月，首列陜北玉米專列從靖邊北站發(fā)往四川；同年12月，首趟純堿專列從陶利廟南站發(fā)往廣東，鋼材、水泥、化肥等大宗商品陸續(xù)上線流轉(zhuǎn)。14個項目與京廣、隴海等既有鐵路干線連通，20個項目直達產(chǎn)業(yè)園區(qū)，帶動沿線煤炭化工、物流運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，5年累計收入超585億元，生動詮釋了“交通先行”對區(qū)域經(jīng)濟的重塑之力。

　　1億噸年運量的底色，是綠色發(fā)展的堅定踐行。“煤炭不落地+公轉(zhuǎn)鐵”的運輸模式，讓這條重載鐵路走出了低碳發(fā)展之路。與公路運輸相比，浩吉鐵路的能耗僅為1/7，每增加1萬噸鐵路運量，就能減少大量碳排放，截至2025年12月累計較公路運輸減少碳排放約500萬噸。從攻克毛烏素沙漠、江漢平原軟土地基等地質(zhì)難題的生態(tài)友好型施工，到單位能耗的持續(xù)降低，浩吉鐵路用實際行動證明，重載運輸與綠水青山可以和諧共生，為交通運輸領(lǐng)域的“雙碳”實踐提供了寶貴經(jīng)驗。

　　從破解“北煤南運”運輸瓶頸到激活區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)，從保障國家能源安全到探索綠色轉(zhuǎn)型路徑，浩吉鐵路的億噸跨越，是中國交通強國建設(shè)的生動縮影。運輸成本較公路降低約70%、較“海進江”模式降低約30%的優(yōu)勢，更讓這條通道成為撬動資源優(yōu)化配置的重要杠桿。在廣袤的國土上，這條鋼鐵巨龍正以“通”促“興”，用每一次轟鳴書寫著高質(zhì)量發(fā)展的篇章，為國家能源安全保障和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入源源不斷的“鋼鐵動能”。（孫建坤）